2015年q235b無縫方管企業包括物流成本、環保成本、資金成本、人力成本在內的其他附加成本都呈剛性上漲的態勢。

　　運輸成本仍在升高。目前我國q235b無縫方管行業物流成本約占制造成本的10.5%，而達到國際先進水平的日本僅為6.6%，我國比日本高出5個百分點。據統計，2013年我國q235b無縫方管行業年物流成本約為2600億元。

　　自2015年2月1日起，鐵路貨物統一運價率平均每噸千米提高1分錢。據業內人士分析，此次鐵路貨物運價上調將使華北地區煤炭、焦炭南下的運費將至少提高10元/噸。發展改革委綜合運輸研究所負責人表示，鐵路運價在物流成本、交易成本中的比重并不是很高，但是對由鐵路承運且發貨量大的煤炭、q235b無縫方管等大宗商品行業的影響比較大。事實上，近幾年鐵路運輸費用連續數次上調，導致q235b無縫方管企業物流成本有較大增加。以太鋼為例，每年物流成本比沿海企業多20億元。此外，酒鋼、包鋼、西寧特鋼等q235b無縫方管企業物流成本近幾年呈逐年增長態勢。

　　環保投入有增無減。隨著2015年新環保法的正式實施，q235b無縫方管企業將面臨更大的環保壓力。部分企業前幾年根據的相關政策建設了環保設施，在當時屬于先進水平，但新環保法的頒布進一步提高了企業的環保“門檻”，企業還需加大環保投資力度，一些企業的噸鋼環保成本預計為150元~250元。

　　資金壓力暫時難以緩解。近年來，國內金融機構對q235b無縫方管企業不斷壓縮融資規模，提高融資成本，造成企業資金壓力明顯加大。2014年，中國q235b無縫方管工業協會會員單位的財務費用為938.33億元，同比增加20.58%。雖然在2014年末和2015年初，央行先后降息和降準，但對改變q235b無縫方管企業實際融資成本過高的現狀收效甚微。尤其是央行2月4日宣布降準50個基點，無論是從市場的反應還是從企業的反應來看，都尚未見到明顯的積極效果。央行貨幣政策調整的利好，有待于通過進一步降息傳導到q235b無縫方管等傳統行業上來。